W Chinach dominuje technologia akumulatorów litowo-żelazowo-fosforowych oparta na musku

Tańsza technologia akumulatorów, którą popierał szef Tesla Inc. (TSLA) Elon Musk, zdominowała w zeszłym roku w Chinach, największym na świecie rynku samochodów.Europejscy konkurenci stoją przed wyzwaniami.

Oficjalne dane Chin pokazują, że w 2021 roku,W związku z powyższym Komisja stwierdziła, że nie ma żadnych dowodów na to, że przywóz energii elektrycznej z innych państw członkowskich był w stanie utrzymać się w normalnym tempie..

Komórki LFP przejęły pozycję wiodącą na chińskim rynku, ponieważ w katodzie zamiast droższych metali, takich jak nikel, wykorzystuje się stosunkowo tanie żelazo.

Wzrost akumulatorów LFP przychodzi w czasie, gdy pojazdy elektryczne stają się towarem masowym w Chinach.sprzedaż nowych pojazdów energetycznych (w tym głównie pojazdów elektrycznych) będzie stanowiła prawie jedną szóstą całkowitej sprzedaży pojazdów osobowych na chińskim rynkuChiny są największym rynkiem samochodowym na świecie pod względem sprzedaży.

Produkcja baterii LFP wzrosła w kontekście wzrostu liczby EV sprzedawanych przez chińskich dealerów samochodów oraz rosnącego udziału EV wyposażonych w baterie LFP.Chińscy producenci baterii wyprodukowali 1250,4 GWh akumulatorów LFP, ponad trzykrotnie więcej niż w poprzednim roku, według Chińskiego Instytutu Badań Baterii Automotive.

Firmy samochodowe w USA i Europie były mniej optymistyczne w stosunku do akumulatorów LFP, ponieważ mają one niższą gęstość energii niż baterie na bazie niklu.Co oznacza, że samochody zasilane akumulatorami LFP mają krótszy zasięg na jednym ładowaniu.A baterie LFP częściej cierpią z powodu słabych osiągów w zimnych warunkach pogodowych.

W ciągu ostatnich 20 lat chińskie firmy próbowały dogonić Japonię i Stany Zjednoczone w technologii akumulatorów, koncentrując się na ulepszaniu technologii LFP, nie tylko ze względu na koszty,ale także dlatego, że baterie LFP mają mniejsze ryzyko pożaru. poprzednia chińska polityka subsydiowania przemysłu pojazdów elektrycznych była stronnicza w kierunku wspierania pojazdów o dużym zasięgu,A dzisiejsze zmiany w polityce również pomagają technologii LFP zyskać przewagę.

Energetyczny rozwój pojazdów elektrycznych jest ważnym globalnym wysiłkiem na rzecz pozbycia się uzależnienia od ropy naftowej i gazu ziemnego.Litium ma rosnący popyt na rynku i rosnące cenyAle projekty wydobywcze litu wymagają dużej ilości wody, a produkcja związków litowych w bateriach jest potencjalnie szkodliwa dla środowiska.Inwestorzy obawiają się, że podaż litu nie będzie nadążać za popytem w nadchodzących latach.

Musk, jeden z największych zwolenników technologii LFP, powiedział, że uzyskanie wystarczającej ilości niklu w rozsądnym koszcie jest głównym problemem w produkcji.Odrzucił twierdzenia, że klienci kupujący samochody LFP dostają produkty niskiej jakości..

Musk napisał na Twitterze do klienta w sierpniu ubiegłego roku: "Staramy się, aby doświadczenie baterii na bazie niklu i żelaza było mniej więcej takie samo". Zgodnie z planem Tesli,jeżeli klient wybiera baterie LFP, będą samochody Tesla można odebrać z wyprzedzeniem.

"Osobiscie skłaniałbym się nieco do baterii na bazie żelaza, ponieważ mogą być ładowane do pełnej pojemności, podczas gdy baterie niklowe najlepiej ładować do około 90 procent" - napisał Musk na Twitterze.

Producenci samochodów w USA, Europie i Japonii zwiększają produkcję baterii, a wielu pracuje nad technologią LFP, ale ogólnie,Nie są w stanie zastosować tej technologii do produkcji masowej w porównaniu z Tesla i chińskimi producentami..

W październiku Tesla poinformowała, że rozszerzy wykorzystanie baterii na bazie żelaza na wszystkie swoje standardowe pojazdy.