W związku z powyższym Komisja uznaje, że nie ma podstaw do uznania, że w Chinach istnieją różne rodzaje akumulatorów litowych.

Przed 2013 r., chociaż wiele norm w branży wprowadziło wymagania dotyczące bezpieczeństwa baterii litowych, w tym wymagania dotyczące transportu baterii litowych (UN38.3),wymagania dotyczące bezpieczeństwa przenośnych baterii zamkniętych (IEC 62133-2012), specyfikacji baterii telefonów komórkowych (GB/T18287-2013), itp., ale normy te nie są obowiązkowe lub nie są wystarczająco kompleksowe.

Wraz z częstym występowaniem wypadków, przemysł zaczął wołać: nadszedł czas na uregulowanie przemysłu."Wymogi bezpieczeństwa baterii litowo-jonowych i zestawów baterii do przenośnych produktów elektronicznych" (GB31241-2014) pojawiły się w długo oczekiwanym wydaniu, a przemysł akumulatorów litowych w końcu rozpoczął zmianę.

Krajowe normy dotyczące baterii litowych zmuszają do reform technicznych w branży

Badanie nowej normy GB31241 dla baterii litowych nie wykazało pokrycia martwego kąta.instrukcje ostrzegawczePonad 30 testów, takich jak testy, wymagania dotyczące bezpieczeństwa obwodu ochrony akumulatora,wymagania dotyczące bezpieczeństwa układu i układu ochrony układuW związku z tym, w oparciu o ten szablon, dodano, odejmowano i modyfikowano również kolejne normy dotyczące baterii litowych.

W przypadku dużych przedsiębiorstw produkujących baterie litowe wydanie krajowej normy dla baterii litowych ma niewielki wpływ na produkcję przedsiębiorstw,ponieważ urządzenia produkcyjne dużych przedsiębiorstw produkujących baterie litowe są stosunkowo lepszeJednakże w przypadku małych fabryk akumulatorów bez standaryzowanego sprzętu produkcyjnegoKrajowe normy dotyczące baterii litowych stawiają prawie surowe wymagania dotyczące ich produktów i procesówMożna powiedzieć, że krajowa norma baterii litowych jest najbardziej podstawową gwarancją bezpieczeństwa produktów z baterii litowych.Zmusza przemysł do modernizacji sprzętu i przełomów technologicznych.

W celu zapewnienia bezpiecznego użytkowania baterii litowo-jonowych producenci przeprowadzili rygorystyczne i starannie zaprojektowane działania bezpieczeństwa baterii w celu spełnienia krajowych norm bezpieczeństwa:

1Przejść różne testy nadużywania środowiska. Przeprowadzić różne eksperymenty nadużywania na baterii, takie jak zewnętrzny zwarcie, przeładowanie, akupunktura, uderzenie, spalanie itp.,w celu zbadania bezpieczeństwa baterii; przeprowadzać eksperymenty w zakresie wstrząsu temperatury i eksperymenty w zakresie wydajności mechanicznej, takie jak drgania, upadek i uderzenia, w celu zbadania rzeczywistego środowiska użytkowania baterii.

Po drugie, badania i rozwój wykorzystują zaawansowaną folie SEI.folia SEI może pochłaniać część jonów litu i zmniejszać wydajność ładowania i rozładowania materiału elektrodyMateriał ten powoduje uszkodzenia i znacznie poprawia wydajność cyklu i żywotność elektrody.

3Badania i rozwój nowych elektrolitów.większość komercyjnych baterii litowo-jonowych wykorzystuje LiPF6 EC/DMC jako elektrolit ze względu na wysoką przewodność jonową i dobrą stabilność elektrochemicznąZe względu na problemy związane z bezpieczeństwem ciekłych elektrolitów litowo-jonowych, takie jak wycieki i wybuchy, na porządku obrad umieszczono badania nad elektrolitami stałymi.

Jako rdzeń baterii litowej, materiał katodowy stanowi ponad 40% całkowitego kosztu baterii litowej.a jego wydajność bezpośrednio wpływa na wskaźniki wydajności elektronicznego akumulatora litowegoW oparciu o zróżnicowane wymagania dotyczące wydajności baterii litowych, różne główne materiały katodowe baterii litowej nadają się do stosowania w różnych dziedzinach.Eksperci przewidują, że wielkość rynku materiałów katodowych do baterii litowych osiągnie 590,5 mld juanów do 2020 r.

Akumulatory litowe z wykorzystaniem materiałów trzeciorzędnych są coraz popularniejsze

W kontekście szybkiego rozwoju przemysłu baterii litowych materiały katodowe, które określają ważne wskaźniki, takie jak gęstość energii,Żywotność cyklu i bezpieczeństwo baterii litowych przyciągnęły dużą uwagę przemysłuObecnie materiały anodowe akumulatorów litowo-jonowych są nadal głównie wykonane z grafitu, podczas gdy w dziedzinie materiałów katodowych konkurują setki szkół myślowych.Materiały takie jak tlenek kobaltu litu, manganu litu, tlenku kobaltu, fosforanu żelaza litu, itp.

Na obecnym etapie baterie litowo-żelazowo-fosforowe nadal zajmują dominującą pozycję na rynku.Ważnym powodem jest to, że materiały z fosforanu żelaza litu mają stabilną strukturę oliwin, który teoretycznie pozwala na uwolnienie całego litu w strukturze i ma dobrą odwracalność ładowania i rozładowania, wydajność cyklu jest doskonała.ma wysoką stabilność egzotermiczną redoksową, a stopa utrzymania mocy ciągle osiąga ponad 90% po ponad 300 cyklach ładowania i rozładowania.i konsystencja są lepsze niż w przypadku fosforanu żelaza litu, ale jego bezpieczeństwo jest słabe.

Ponadto większość producentów w tej branży uważa, że materiały trójstronne staną się głównym nurtem przyszłego rynku.materiał trójwymiarowy ma lepszą wydajność w niskich temperaturachJak wszyscy wiemy, zarządzanie wysoką temperaturą jest wygodniejsze niż niska temperatura.i trudno jest zrealizować projekt zarządzania cieplnym z niskiej temperatury do wysokiej temperaturyZ drugiej strony, gęstość energii i platformy napięcia materiałów trójwymiarowych są wysokie, co jest bardzo pomocne w poprawie zasięgu pojazdów elektrycznych.Akumulatory litowo-żelazowo-fosforowe weszły w wąski gardło w zakresie badań i rozwoju gęstości energetycznej.

W przyszłości baterie litowo-jonowe muszą rozwijać się w kierunku wysokiego bezpieczeństwa, wysokiej gęstości energii, długiej trwałości, wysokiej niezawodności i niskiego kosztu.Nowa polityka subsydiowania jest związana z gęstością energii akumulatorów"Wielki skok naprzód" jest nie do utrzymania w obliczu bezpieczeństwa.

W oparciu o założenie zapewnienia bezpieczeństwa, jedynym wyjściem jest obniżenie kosztów i poprawa wydajności.W obecnych warunkach, gęstość energii systemu baterii litowej 21700 może osiągnąć około 300Wh/kg, co jest o 20% wyższa niż 250Wh/kg systemu baterii litowej 18650.Zwiększenie pojemności ogniwa baterii oznacza, że ta sama energia liczba potrzebnych ogniw jest zmniejszona, dzięki czemu chociaż waga i koszt pojedynczej komórki wzrastają, to waga i koszt systemu baterii PACK zmniejszają się.

Jednakże ślepo zwiększanie wielkości akumulatora nie jest rozwiązaniem długoterminowym, ponieważ w obecnym stanie techniki nie można jednocześnie osiągnąć wysokiej gęstości energii i wysokiego cyklu życia.Szacuje się, że na każde 10-procentowe zwiększenie mocy produkcyjnych, czas trwania cyklu baterii zmniejszy się o około 20%; szybkość ładowania-wyładowania zmniejszy się o 30~40%; jednocześnie temperatura baterii wzrośnie o około 20%.Jeśli nadal zwiększasz rozmiarW związku z tym najwyższym priorytetem jest kierowanie przemysłem w kierunku prawidłowego zrozumienia baterii litowych trzeciorzędowych.unikać ślepo dążenia do wysokiej gęstości energii, a także poprawy bezpieczeństwa.

Rozwój pojazdów elektrycznych pozostaje w tyle za oczekiwaniami, a baterie litowe stają się idealnym wyborem dla technologii magazynowania energii

Zgodnie z "Planem Rozwoju Przemysłu Pojazdów Energooszczędnych i Nowoenergetycznych (2012-2020) " planowane jest, aby do 2020 r.zdolność produkcyjna pojazdów czysto elektrycznych i pojazdów hybrydowych plug-in osiągnie 2 mlnW kontekście nowej polityki podwójnego punktu energetycznego i przekształcenia przemysłu motoryzacyjnegokrajowe nowe produkty pojazdów energetycznych pojawiają się w nieskończonym strumieniu i są szybko aktualizowane, ale ich wydajność kosztowa nadal nie może w pełni zaspokoić rzeczywistych potrzeb, a koszty pojazdów elektrycznych, zwłaszcza koszty zestawów akumulatorów, nadal przekraczają obciążenie zwykłych konsumentów..Z powodu spadku subwencji dla nowych pojazdów energetycznych, a także pod wpływem takich czynników jak spowolnienie wzrostu gospodarczego, tarcia handlowe między Chinami a USA i słaby popyt krajowy,"Nowe samochody sprzedają się dobrze"., ale nie zyskowne" w trzecim kwartale.

Ogólnie rzecz biorąc, większość firm produkujących nowe pojazdy energetyczne cierpi z powodu niedostatku produktów spowodowanego osłabieniem rynku.istnieje wiele nowych krajowych producentów samochodów nadal na etapie "ppt" produkcji samochodówW obliczu zaostrzenia polityki subsydialnej, wzrostu progu zasięgu i gęstości energii bateriiniemożność osiągnięcia masowej produkcji i dostawy doprowadziła do trudności finansowychW Chinach, gdzie pojazdy elektryczne są najpopularniejsze, w Chinach, gdzie pojazdy elektryczne są najpopularniejsze, w Chinach, gdzie pojazdy elektryczne są najpopularniejsze.w przyszłości konkurencja na krajowym rynku pojazdów nowoenergetycznych będzie surowsza.

W dziedzinie magazynowania energii dominuje baterie litowo-jonowe.wprowadzono standard krajowy "Baterie litowo-jonowe do magazynowania energii energetycznej" (GB/T 36280-2018) i zostanie wdrożony w styczniu 2019 r.Oczekuje się, że przemysł magazynowania energii przyczyni się do szybkiego rozwoju, ponieważ technologia akumulatorów spowoduje zmniejszenie kosztów akumulatorów litowych i wzrost gęstości energii.