W przyszłości baterie litowe nadal będą dominować w nowej energii

Czy chcemy zawsze używać baterii litowych?Czy będą inne baterie, które zastąpią baterie litowe?To problem zrównoważonego rozwoju technologii baterii mocy.

Po pierwsze, baterie litowe będą działać przez długi czas. Obecny limit energii specyficznej baterii litowej wynosi około 300 watt-godzin / kg, a nowa bateria litowa może osiągnąć od 350 do 400 watt-godzin / kg.Przewiduje się, że pierwsza generacja akumulatorów w stanie stałym o energii w przybliżeniu równoważnej energii istniejących ciekłych akumulatorów elektrolitycznych litowych pojawi się w 2025 r.Po 2030 r. drugie pokolenie akumulatorów w stanie stałym z nowymi materiałami dodatnimi i ujemnymi, o właściwej energii do 500 watogodzin/kg, akumulatorów litowo-siarkowych o wysokiej właściwej energii,akumulatory metalowe i powietrzne.Ostatnie osiągi baterii jonowej sodu nie mogą spełniać wymogów pojazdów o wysokiej wydajności.Oczekuje się, że do 2035 r.wydajność baterii sodowych i potasowych będzie znacznie poprawiona, o właściwej energii około 300 watt-godzin / kg.

Z perspektywy zrównoważonego rozwoju przemysłu akumulatorów do 2030 r. nadal dominują baterie litowe.Przewiduje się, że pierwsza generacja akumulatorów w stanie stałym (po uprzemysłowieniu) w 2030 r. będzie stanowiła prawie 1% rynkuPo 2035 r. na rynek wejdzie nowa generacja baterii stałych oraz baterii potasowych, magnezowych, sodowych, litowo-siarkowych i innych.Akumulatory litowo-jonowe mogą być zmniejszone o około 20%.

Cały łańcuch inteligencji baterii jest głównym trendem. Teraz synteza materiałów i projektowanie baterii nadal wykorzystują głównie "metodę prób i błędów",w wyniku czego faktyczna produkcja akumulatora jest trudna do osiągnięcia teoretycznej pojemności właściwej.Inteligentne środki mogą jeszcze bardziej zoptymalizować projektowanie, takie jak przesiewanie materiałów i projektowanie oparte na genomiczności materiałów i sztucznej inteligencji,a następnie wykorzystanie inteligentnego zarządzania baterią w procesie inteligentnej produkcji i zastosowania, a wreszcie inteligentnego recyklingu, aby zrealizować cały proces inteligencji.

Dzięki inteligentnej konstrukcji, różnica między rzeczywistą wydajnością akumulatora a teoretyczną wartością może zostać zmniejszona o połowę.Inteligentny recykling może doprowadzić do zbliżenia współczynnika wykorzystania surowców z recyklingu do 100%Potencjał technologii jest ogromny, a zrównoważony rozwój baterii energetycznych jest zagwarantowany.

Ultraszybkie ładowanie: powinno być stosowane głównie do zasilania prędkością dużą

Ludzie nadal nie są zadowoleni z samochodów elektrycznych, ponieważ ładowanie nie jest tak szybkie jak tankowanie.Wielu użytkowników skarżyło się, że samochody elektryczne stały się "ojcami elektrycznymi"W rzeczywistości akumulator o wysokiej mocy może być ładowany tak szybko, jak tankowanie, ale jest niższy niż energia i nie może spełniać wymagań długiej wytrzymałości.

Obecnie pojawiło się coraz więcej samochodów elektrycznych o dużym zasięgu, wyposażonych w baterie energetyczne, które podkreślają wysoką energię właściwą, więc szybkie ładowanie nie jest łatwe.350 kW ultra szybkie ładowanie, 5 minut ładowania blisko 30 stopni energii elektrycznej, ale także rozwiązać wiele problemów: prędkość ładowania jest zbyt duża, bateria nie może wytrzymać, prąd ładowania jest zbyt duży,Samochód nie może stać.; moc ładowania jest zbyt duża, sieć elektryczna nie może wytrzymać.W tym celu sama bateria powinna mieć szybkość ładowania, czyli wysoki współczynnik ładowania szczytowego;napięcie układu elektrycznego pojazdu powinno zostać zwiększone do 800 V w celu zmniejszenia całkowitego prądu ładowania w przypadku ładowania o bardzo dużej mocy; najlepiej jest rozładować akumulator magazynowania energii, aby osiągnąć wysoką moc 350 kW, aby zmniejszyć obciążenie sieci energetycznej.

Jednym z najtrudniejszych jest potencjał baterii zasilania z szybkiego ładowania.Głównym powodem jest szybkie ładowanie spowodowane wewnętrznym zwarciem.W tym celu, oprócz rozwoju technologii szybkiego ładowania bez litu, ale także wybrać ultra szybkie ładowanie zasięgu i zasięgu.5 minut jest odpowiednie dla bezpieczeństwa., żywotność i ogrzewanie, a zysk przewyższa straty.

Szybkie ładowanie powinno być wykorzystywane głównie do awaryjnego ładowania na autostradzie. Na przykład w samochodzie o zasięgu 600 kilometrów 5 minut to 200 kilometrów, co jest bardziej naukowe i rozsądne.W dodatku, należy wziąć pod uwagę cały klimat, np. ogrzewanie zimą i rozpraszanie ciepła latem.

Skąd pochodzi superszybkie ładowanie akumulatora magazynowania energii w oparciu o rozładowanie akumulatora magazynowania energii?Istnieją dwa sposoby, jednym jest bezpośrednia stacja ładowania z magazynowaniem energii,Ale cena jest za wysoka.Po drugie, w połączeniu ze zmianą mocy, tendencja do szybkiej zmiany mocy pojazdów użytkowych była bardzo oczywista.

Ogólnie rzecz biorąc, najpopularniejsze są ciężarówki z dużą liczbą przewoźników, ciężkimi ładunkami i transportem na krótkie odległości, natomiast obszary górnicze, budowy, zakłady hutnicze,porty i tak dalej są to, co ma być wykonane w pierwszej kolejności, a w przyszłości będą one stopniowo rozszerzane o miasta i drogi ekspresowe.

Wierzymy, że połączenie szybkiego ładowania i szybkiej zmiany mocy, szybkiej zmiany ciężarówki, szybkiego ładowania samochodu, wymiany zasilania baterii do szybkiego ładowania samochodu,będzie uzupełniającą zaletą rozwiązania dzielenia się zasobamiPonadto, nawyki użytkowania, częstotliwość i lokalizacja stacji szybkiego ładowania i szybkiej zmiany paliwa są bardzo zbliżone do stacji tankowania samochodu.przedsiębiorstwa energetyczne są bardzo odpowiednie do budowy szybkich stacji ładowania i szybkich stacji sprzężenia w stacjach paliw, który jest dla nich stosunkowo rozsądnym modelem biznesowym i kierunkiem transformacji i ma duże perspektywy.

Interakcja sieci samochodowej: w przyszłości przewiduje się, że powstanie "rynek akcji pojazdów elektrycznych"

Zgodnie ze statystykami 75% energii elektrycznej użytkowanych w domowych samochodach elektrycznych pochodzi z powolnego ładowania.Powolne ładowanie przyniesie duże ciśnienie do obciążenia mocy, a era nieuporządkowanego ładowania dobiega końca. W przyszłości wejdzie w etap uporządkowanego ładowania,i opłaty za kulisy zostaną dostosowane do niskiego zakresu obciążenia mocą poprzez mechanizm cen energii elektrycznejObecnie w Shenzhen odbywa się demonstracja. Sieć informacyjna do zarządzania ładowaniem będzie inteligentnie przesyłać energię ładowania sieci energetycznej,A prototyp Internetu Energetycznego stopniowo pojawia się.

Kolejnym jest rozwój dwukierunkowy: akumulatory pojazdów elektrycznych ładują się i rozładowują. Na przykład samochody elektryczne są podłączone do budynku, tworząc system energetyczny, który może zasilać budynek.Energia wiatrowa i fotowoltaiczna zmieniają się znacznie, które mogą być najpierw przechowywane, gdy są wystarczające, a następnie uwalniane, gdy jest mało energii.Różnica w cenach energii elektrycznej będzie coraz większa, a wartość pojazdów elektrycznych jako urządzeń magazynowania energii.

W 2025 roku pojemność akumulatorów samochodów z akumulatorami przekroczy 2 miliardy kilowatogodzin.łącząc około 20 miliardów kilowatogodzin energii elektrycznejTen ogromny system magazynowania energii stworzy ogromny potencjał redukcji emisji dwutlenku węgla.Wstępne szacunki wskazują, że jego potencjał redukcji emisji dwutlenku węgla wynosi od 1 do 2 miliardów tonKrótko mówiąc, potencjał magazynowania energii w pojazdach elektrycznych jest ogromny i będzie to ogromny rynek niebieskiego oceanu.

Niektórzy mogą zapytać, czy pojazdy elektryczne są rozproszone, mobilne, używane losowo, a ładowarki nie są wszędzie.

Po pierwsze, musimy przyspieszyć upowszechnianie urządzeń do ładowania powolnego. Idealnym stanem jest połączenie samochodu z siecią, tak aby interaktywna funkcja magazynowania energii i sieć była dostępna.Na przykład:, przy użyciu ładowarki dwukierunkowej samochodu, samochód potrzebuje tylko inteligentnego gniazda, aby rozwiązać problem rozliczania.bezpieczeństwo jest zagwarantowane, a kluczem jest wdrożenie.

Przed 2025 r. będzie to głównie uporządkowane ładowanie. Wzajemna interakcja z budynkami i mikro sieciami będzie rozwijana w latach 2025-2030, a interakcja z siecią dystrybucyjną po 2030 r.Z punktu widzenia klasyfikacji systemu, niższy poziom to urządzenia do ładowania i rozładowywania sprzętu, a środkowy poziom to duża liczba urządzeń magazynowania energii w pojazdach elektrycznych i agregatorów mikro sieci,a górny poziom to platforma planowania i zarządzania interwencją rządową.

System energetyczny z wykorzystaniem energii ze źródeł odnawialnych jako głównego źródła energii będzie głównie dystrybuowany i zorientowany na rynek.Rynek będzie stanowił ładowanie i rozładowanie pojazdów elektrycznych.Wypłata i zwolnienie to jak handel akcjami, gdy cena energii elektrycznej jest niska, a cena energii elektrycznej wysoka.Automatyczne dostosowanie i równoważenie zmiennej energii wiatrowej i energii fotowoltaicznej ze źródeł odnawialnych można osiągnąć poprzez zachęty ekonomiczneDla osób indywidualnych, mobilna aplikacja może być wykonana, co jest wizją zielonej i inteligentnej przyszłości w mieście.