Chiński przemysł akumulatorów pozostanie na czele w następnej dekadzie

Możliwością rozwoju chińskiego rynku pojazdów elektrycznych jest ogromny problem zanieczyszczenia, który powstał w wyniku rozwoju produkcji samochodów i innych przemysłów ciężkich.

Pekin rozpoczął agresywny program redukcji emisji wkrótce po tym, jak stał się największym na świecie rynkiem samochodowym w 2009 roku - Wan Gang,Wtedy był ministrem nauki i technologii i znany jako ojciec chińskich pojazdów elektrycznych., poprowadził nacisk na ścisłą kontrolę pojazdów emitujących duże zanieczyszczenia.

W 2012 roku chińska Rada Stanu uczyniła przemysł pojazdów elektrycznych kluczowym strategicznym przemysłem, a w miastach takich jak Hangzhou konsumenci mogli otrzymać dotacje w wysokości do około 20 000 dolarów (około 127 milionów dolarów).400 juanów) na zakup pojazdów elektrycznych.

Jednakże w 2015 r. postęp w branży zatrzymał się - na rynku pojawiły się niskiej jakości baterie i pojazdy elektryczne, a oszustwa w zakresie subsydiów były niezmiernie powszechne.Chiński rząd wydał co najmniej kolejne 12 RMBW związku z dalszym wzrostem kosztów surowców i nowych technologii, nie można było wprowadzić żadnych dodatkowych środków.marże zysku producentów spadły, a konsumenci takich produktów ich nie kupili.

W odpowiedzi na tę sytuację władze zaczęły stosować regulacyjne podejście typu marchewka i pałeczka.W tym samym czasie roczne wymogi regulacji rynku stają się coraz bardziej rygorystyczne..

W ramach tej polityki przemysłowej władze chińskie stworzyły ważny łańcuch dostaw akumulatorów samochodowych.Chiny obecnie odpowiadają za 85% światowego rynku katod akumulatorowych, anody, membrany i elektrolity.

Chiny znacząco obniżyły koszty dla producentów prowadzących działalność w Chinach poprzez kontrolę globalnego łańcucha dostaw baterii.Tesla była w stanie obniżyć cenę zakupu swoich samochodów o ponad 30 procent dzięki działalności w Chinach..

Zachodnie rządy polegają na regulacji rynku Chiński przemysł baterii wygrywa pierwszą szansę

W innych krajach dotacje na nowe pojazdy energetyczne koncentrują się obecnie na konsumentach, ale istnieje niewiele zachęt finansowych dla producentów.Władze wolnorynkowe nie priorytetowo traktują kluczowych kwestii, takich jak bezpieczeństwo akumulatorów i normy dotyczące baterii, ale zamiast tego pozwól innowacjom wolnorynkowym rozwiązać te problemy.

Po pierwsze, w kwestii technologii, zachęty wolnego rynku nie wydają się działać tak dobrze, jak powinny. W 2019 roku UE zatwierdziła 3,2 miliarda euro (około 23 rp).044 mld EUR) w ramach pomocy państwa na rzecz badań i rozwoju technologii pojazdów elektrycznychJednak władze skupiają się tylko na ilości zainwestowanych pieniędzy, a nie na rodzaju technologii lub projektu, którymi finansują.

Po drugie, zachodnie władze ignorują ogromne łańcuchy dostaw i zakłady produkcyjne potrzebne do rozszerzenia przemysłu.Wiele firm samochodowych, które chcą być liderami na rynku elektrycznym, zostaje pozostawionych na własną rękę, aby rozszerzyć własne łańcuchy dostaw.Toyota niedawno ogłosiła inwestycję w baterie w wysokości 13,7 mld USD (około 83,748 mld RMB); dyrektor generalny VW Dies powiedział również, że presja na przejście VW do elektryfikacji stopniowo rośnie,ograniczone przez czynniki takie jak podaż baterii i pojemność fabryczna; BMW zwiększyło również zamówienia na baterie do ponad 20 mld euro (około 127,516 mld RMB).

Korea Południowa i Japonia, dwa kraje, które początkowo były liderami technologicznymi, tymczasowo przegrały bitwę pod względem kosztów baterii.Teraz coraz więcej firm samochodowych zaczęło polegać na chińskim łańcuchu dostaw baterii., i zwróciła się do łapania baterii litowo-żelazowo-fosforowych.