Amerykańskie uniwersytety sugerują, by nie używać szybkich metod ładowania akumulatorów samochodów i opracowywać nowe metody ładowania

Inżynierowie z Uniwersytetu Kalifornijskiego (Riverside) twierdzą, że komercyjne stacje szybkiego ładowania umieszczają akumulatory samochodów elektrycznych w środowiskach o wysokiej temperaturze i wysokiej odporności.które powodują pęknięcie bateriiAby rozwiązać ten problem, naukowcy opracowali sposób ładowania akumulatorów w niższych temperaturach.zmniejszając w ten sposób ryzyko katastrofalnego uszkodzenia i utraty zdolności magazynowania.

Mihri Ozkan, Department of Electrical and Computer Engineering and professor of Mechanical Engineering at the Marlan and Rosemary Bourns School of Engineering led a group to charge Panasonic NCR 18650B cylindrical lithium-ion batteries in Tesla cars using fast charging piles installed along the highway.

Wykorzystują również algorytm szybkiego ładowania oparty na wewnętrznym rezystancie baterii, który zakłóca przepływ elektronów. Wewnętrzny rezystancja baterii zmienia się wraz z temperaturą,stan ładowaniaW procesie ładowania wysoki wewnętrzny opór będzie powodował problemy.

Zespół UC Riverside, zajmujący się ładowaniem baterii, stworzył system adaptacyjny, który może uczyć się od baterii poprzez sprawdzanie wewnętrznego oporu podczas ładowania.tryb ładowania przestaje działać, dzięki czemu akumulator nie traci mocy ładowania.

Podczas pierwszych 13 cykli ładowania pojemność akumulatora spowodowana przez dwie technologie ładowania pozostała taka sama. Technologia szybkiego ładowania powoduje następnie szybszy spadek pojemności akumulatora,utrzymywanie tylko 60% mocy magazynowej po 40 cyklach ładowaniaAkumulator jest jednak ładowany w trybie ładowania oporu wewnętrznego, który może utrzymać ponad 80% pojemności podczas 40. cyklu ładowania.

Utrzymanie pojemności 80% już pokazuje, że ładowalne baterie litowo-jonowe osiągnęły okres eksploatacji i nie mogą być stosowane w większości zastosowań.Baterie wykorzystujące technologię szybkiego ładowania osiągają ten stan po 25 cyklach ładowania, podczas gdy akumulatory ładowane metodą ładowania oporu wewnętrznego osiągają ten stan dopiero po 36 cyklach ładowania.

Co gorsza, po 60 cyklach ładowania ładowarka rozpada się, a elektrody i elektrolit są narażone na działanie powietrza, co zwiększa ryzyko pożaru lub wybuchu.Wysokie temperatury 60 ° C / 140 ° F przyspieszają ryzyko uszkodzenia baterii i pożaru / eksplozji, ale ładowanie z wewnętrznego oporu powoduje obniżenie temperatury baterii, eliminując uszkodzenia.

Obecnie naukowcy opatentowali algorytm szybkiego ładowania o odporności wewnętrznej, który może być licencjonowany producentom baterii i samochodów.Zespół UC Riverside zaleca zminimalizowanie wykorzystania komercyjnych szybkich ładowarek., ładowanie przed wyczerpaniem baterii i zapobieganie przeładowaniu.

Mottcell jest wiodącym producentem baterii LiFePO4 w Chinach, produkujemy głównie baterie LiFePO4 Charge, należą do baterii litowej.Bateria lifepo4 ma dłuższą żywotność., lżejsza, niewielka, bez zanieczyszczeń, szeroko stosowana w świetle słonecznym, magazynowaniu i UPS...