4680 cylindryczna bateria zjednoczy rzeki i jeziora

Lider baterii CATL był ostatnio trochę zdenerwowany.

Dlaczego panika?

Pomyśl o tym, kiedy właściciel i Lao Cai najbardziej spanikowali?

Odpowiedź: kiedy nastąpi rewolucja.

Tak więc obecnie Ningde jest starym bogactwem właściciela, i jest to rewolucja baterii cylindrycznej 4680.

Wiele osób wie, że baterie litowe są klasyfikowane według materiałów katodowych, ale niewiele wiedzą o klasyfikacji metod pakowania.

Istnieją trzy główne pakiety baterii litowych: kwadratowe, miękkie i cylindrowe.

Każda z tych metod ma swoje zalety i wady.

Szczegółowe różnice muszą być szczegółowo wyjaśnione, co zajmuje dużo miejsca.

Miękka obudowa to bateria do telefonu komórkowego.

Wykorzystując metodę produkcji nakładanej, objętość jest cieńsza niż w przypadku pozostałych dwóch typów, a gęstość energii jest najwyższa.

W rzeczywistości ogólna wydajność opakowania miękkiego jest najlepsza, ale fatalnym punktem jest to, że dojrzałość procesu produkcyjnego jest niska, a koszt wysoki.

Kluczowe technologie znajdują się w rękach japońskich i koreańskich firm, a dostosowanie miękkich opakowań doprowadziło do spadku standardów produkcji i spójności.

W związku z tym w bateriach zasilania nie stosuje się szeroko miękkich opakowań.

Square jest obecnie najczęściej używany i jest obecnie używany przez ponad 90% samochodów elektrycznych z wyjątkiem Tesli.

Ery Ningde było kwadratowe szef.

Największą zaletą kwadratu może być to, że proces jest prosty, wymagania BMS są niskie i istnieje efekt skali.

Oznacza to, że jeśli istnieje wystarczająca liczba dostawców, dla firm samochodowych może to skutecznie zmniejszyć koszty zamówień.

Cylinder to głównie Tesla, dlaczego Tesla kocha tylko cylinder.

W rzeczywistości jest również zależna od ścieżki.

Prototyp akumulatora Tesli to JB i Marc, główni pracownicy techniczni Tesli.

Po przetestowaniu 300 rodzajów akumulatorów o najlepszej jakości dostępnych w tym roku na rynku, wykorzystano 7000 akumulatorów, a rozwiązaniem było 69 równoległych, 9 serii i 11 równoległych.

Był rok 2003 i najłatwiej dostępną baterią na rynku był cylinder 1865, który był łatwo standaryzowany i produkowany przy najniższych kosztach.

Właśnie z powodu dużej liczby baterii technologia BMS firmy Tesla jest bardzo zaawansowana, aby osiągnąć precyzyjne sterowanie każdą baterią.

Jednakże właśnie ten postęp doprowadził do tego, że opóźnieni posiadający niewystarczające rezerwy w technologii BMS nie chcieli przyjąć rozwiązania cylindrycznego i przejść do objęcia kwadratowego.

Kolumna wstawała wcześnie i była samotna.

Dlatego obecna bitwa o opakowania baterii to bitwa między konserwatywnymi siłami kwadratowymi a progresywnymi siłami cylindrycznymi.

Więc jakim postępem jest cylinder?

Należy pamiętać, że na obecnym etapie baterie napędowe mają głównie następujące czynniki ograniczające rozwój pojazdów nowej energii:

wysoki koszt

powolne ładowanie

krótka żywotność baterii

Ryzyko dla bezpieczeństwa

Chociaż główne fabryki akumulatorów wprowadziły nowe, nieustannie dokonywano postępów w równoważeniu czterech powyższych czynników.

Ale według webmastera, wszystkie są manipulowane przez siły konserwatywne.

"Sciskaj pastę do zębów"

Tesla nie mógł dłużej tego znieść i prosto stąpał stopą na pastę do zębów.

We wrześniu 2020 roku Tesla wypuściła baterię 4680, która ma 6 razy więcej energii niż poprzednia komórka akumulatorowa, zwiększyła zasięg 16%, a koszt obniżyła o 56%.

Oczywiście, jeśli chodzi tylko o energię i koszty, 4680 może nie być rewolucyjny.

Kiedy 1865 zmodernizował 2170 w celu osiągnięcia energii i kosztów, rewolucja 4680 odzwierciedla się w poprawie gęstości mocy przyniesionej przez technologię pełnego bieguna.

Mówiąc prościej, zakładka o wszystkich biegunach zmniejsza wewnętrzny opór ogniwa i umożliwia szybkie ładowanie.

Według badań przeprowadzonych na Uniwersytecie w Londynie, akumulator 4680 ładuje się od 10% do 80% w zaledwie 15 minut, podczas gdy akumulator 2170 ładuje się do 70% w ciągu 25 minut.

4680 optymalizuje 40% ładowania.

Dlatego 4680 jest pierwszym, który osiągnął optymalizację czasu pracy baterii, ładowania i kosztów.